올해 하반기 국내 자동차업계 빅 이슈인 제네시스 브랜드 최초 하이브리드 모델 출시가 마침내 확정됐다. 제네시스는 지난 13일 전기차(EV) 주행 감성을 구현한 차세대 하이브리드(HEV) 시스템을 다음달 출시될 GV80에 탑재한다고 밝혔다. GV80는 엔진 시동과 발전을 담당하는 시동 모터(P1), 구동과 회생제동을 담당하는 구동 모터(P2)를 결합한 병렬형 구조의 2.5 터보 하이브리드 시스템을 탑재한다. 현대차·기아 하이브리드 시스템과 달리 수냉식 하이브리드 배터리 시스템을 적용한 게 특징이다. 배터리 온도를 효율적으로 제어해 공냉식 대비 최대 방전 출력을 높이고, 배터리 활용 범위를 넓혔다는 게 제네시스측 설명이다. 제네시스 GV80 하이브리드 주행 장면 [사진출처=제네시스] 최고출력은 352마력(PS), 합산 최대토크는 54.0kg.m다. 기존 GV80 2.5 터보보다 최고출력은 16%, 최대토크는 26% 가량 향상됐다. 연구소 자체 시험 기준으로 제로백(시속 0→100km 도달시간)은 7.1초다. 연구소 자체 측정 복합 연비는 19인치 2WD 5인승 모델 기준으로 2.5 터보 모델보다 약 25% 이상 개선됐다. 럭셔리 전동화 주행경험을 위해 정숙성도 향상했다. 냉간 시동 이후 초기 약 30km/h에 도달할 때까지 EV모드 주행을 적극 활용, 지하 주차장 등에서 발생할 수 있는 진동과 소음을 줄여준다 바다이야기pc버전다운 . 신호등이 많은 시내 도로나 정체 구간에서도 EV모드를 최대한 활용하도록 제어해 정숙한 주행 환경을 구현했다. 제네시스 GV80 하이브리드 시스템 소개 [사진출처=제네시스] 구동계·엔진 진동 저감 기술을 더해 실내 정숙성도 높였다. 종감속기어비(FGR)를 2.5 터보 모델보다 낮게 설정해 구동계 소음을 줄였다. 엔진 크랭크 샤프트 댐퍼풀리에는 비틀림·굽힘 진동 저감 기술을 적용했다. 신규 후륜 7단 변속기에는 회전식진동흡수(CPA) 댐퍼를 적용해 엔진 회전 진동을 상쇄하도록 했다. 가속 응답성도 개선했다. EV 주행 중 운전자가 가속 페달을 깊게 밟으면 변속과 엔진 클러치 접합을 동시에 제어해 엔진을 활용한 즉각적인 가속이 가능해진다. 연구소 자체 측정 기준으로 시속 100km 주행 중 재가속 성능은 2.5 가솔린 터보 모델보다 18% 가량 빠르다. 제네시스 GV80 하이브리드 내부 [사진출처=제네시스] 하이브리드 특화 기능인 ‘스테이 모드’, ‘하이브리드 계층형 예측 제어(HPC)’, ‘스마트 회생제동’ 등도 채택했다. 스테이 모데는 고전압 배터리를 활용해 엔진 시동 없이 공조와 멀티미디어를 포함한 차량 내 모든 편의기능을 사용할 수 있는 기능이다 바다이야기게임연타 . HPC는 목적지까지 주행경로와 도로상황을 예측해 배터리 충전량을 제어, 효율으로 주행할 수 있도록 도와준다. 스마트 회생 제동은 과속카메라, 차간 거리 등을 종합적으로 판단한 뒤 회생 제동 강도를 자동 적용하는 기능이다. 제네시스는 GV80 하이브리드 디자인도 함께 공개했다. 외관에는 새롭게 디자인된 그릴과 휠을 적용했다. 실내에는 옵시디언 블랙·타이가 그린, 울트라마린 블루·트래버틴 베이지 등 신규 투톤 컬러 4종과 리얼 우드 소재 가니쉬 2종, 퀼팅 패턴을 추가했다. GV80 하이브리드는 공개 전부터 국내 자동차업계의 주목을 받았다. 그동안 출시 요구가 많았던 브랜드 최초 하이브리드 모델인데다 전기차 모델의 약세로 판매 침체에 빠진 제네시스를 되살릴 기대주로 여겨져서다. 올해 1~7월 제네시스 국내 판매대수는 5만2454대로 전년동기(6만9341대)보다 24.4% 감소했다. 같은 기간 GV80 판매대수는 1만3010대로 전년동기(1만8654대)보다 30.3% 줄었다. 대기업과 중견기업을 상대로 자동차 컨설팅을 제공하는 원정희 자동차 컨설턴트는 “GV80은 G80과 함께 제네시스 성공신화를 쓴 대표 모델이지만 요즘 소비자들이 선호하는 하이브리드 모델이 없어 고전하고 있다”며 “새로운 하이브리드 시스템 성패는 전동화 시대 제네시스 브랜드의 운명까지 좌우할 것으로 예상된다”고 말했다. 경을 구현했다.